Oamenii sunt obișnuiți cu faptul că motocicletele exclusive, frumoase și neobișnuite sunt în mod necesar scumpe și deloc disponibile. Echipa GEON ruină stereotipurile. Prin urmare, este prezentat un model fără precedent - GEON Scrambler 250. Nu trebuie să schimbați cadrul, suspensia și alte piese  și tot ce rămâne este să faceți o reglare cosmetică, a cărei adâncime depinde de preferințele dumneavoastră.

Pe lângă unicitatea și frumusețea brutală această motocicletă,  combină calități precum simplitatea și fiabilitatea. Poate fi utilizat la fel de bine atât în ​​ oraș, cât și pe teren rural.

Noua motocicletă este dotată de deja cunoscutul motor CR6. Este o unitate ușoară și fiabilă, răcită cu ulei, cu cutie de viteze în 6 trepte. Motorul este încorporat într-un cadru duplex din oțel, care prin aspectul său vorbește imediat despre caracterul spartan al motocicletei: dur și fiabil. Motorul este implantat sus în cadru și oferă motocicletei o gardă la sol solidă de 260 mm. Aproape ca niște biciclete enduro.

Spre deosebire de omologul său urban CR6, scramblerul are o furcă telescopică inversată cu un diametru decent. Suspensia din spate este simplă - un braț oscilant din oțel și un monoamort. Frânele sunt pe discuri față cât și spate, cu un diametru de 270 mm și respectiv 210 mm.

GEON Scrambler este echipat cu tehnologie de iluminare LED din toate părțile. În plus, un far compus dintr-un număr mare de elemente LED nu numai că strălucește bine, dar arată și foarte elegant.

Totuși, se pare că nu este un detaliu semnificativ - dar aripile nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Acestea sunt fabricate foarte solid din aluminiu periat gros și reflectă apariția tendinței actuale în ultralook-uri elegante.

În mod standard, Scrambler este echipat cu oglinzi cu o metodă de instalare neobișnuită - de la final. Acest lucru nu numai că adaugă exclusivitate aspectului, dar permite și modificarea metodei de instalare.

Este o motocicletă ușoară multifuncțională pentru oameni activi și condiții urbane. Din punct de vedere stilistic, diferă de predecesorul său clasic - acum este un neoclasic cu semne de streetfighter.

1. Noul model are un motor mai puternic decât Pantera 150. Motorul de 200cc oferă riderului  putere și drive.
2. Pentru a reduce pierderile prin frecare, oglinda cilindrului, cu care contactează pistonul, este acoperită cu un strat rezistent la uzură. Și, desigur, acest lucru are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil. Pentru cei obișnuiți să conducă distanțe mari sau care locuiesc departe de benzinării, a fost adaugat un detaliu important: volumul rezervorului de benzină este de 17 de litri, iar consumul de combustibil este de 2,5 litri la 100 km. Astfel, obținem o autonomie de până la 700 km.
3. Desigur, motorul este echipat cu un arbore de echilibrare. Există atât kick-starter cât și demaror electric. Motorul răspunde rapid la mișcarea clapetei, ajutat de un carburator modern, calibrat corespunzător.
4. Pantera S200 are jante de 17 inch cu anvelope mai late decât generația anterioară. 
5. Motocicleta este echipată cu jante din aliaj cu un model de spițe discret, dar modern.
6. Așezarea ergonomică contribuie, de asemenea, la manevrarea activă. Înălțimea scaunului (790 mm) permite șoferului să stea confortabil pe ambele picioare în timpul opririlor frecvente. Amplasarea corectă a oglinzilor oferă o vizibilitate excelentă.
7. Motocicleta este echipată cu frâne pe disc performante, atât față, cât și spate, asigurând o frânare fiabilă. O diferență foarte importantă între model și concurenții săi este sistemul integrat de frânare. Această inovație este utilizată pentru prima dată pe motocicletele din această clasă și distinge în mod favorabil modelul. Un alt plus semnificativ al sistemului de frânare este etrierul cu 3 pistoane al sistemului de frână din față.
8. Suspensia este, de asemenea, orientată spre drum, mai rigidă. Vă permite să conduceți mai agresiv în viraje urbane. Amortizoarele din spate cu motorină sunt capabile nu numai să facă față în mod eficient denivelărilor drumurilor, dar au și o „capacitate de încărcare” suficient de mare.
9. Noul Pantera este echipat cu un grup de instrumente digitale informativ cu ecran LCD.
10. Tehnologia de iluminare cu LED-uri vă va face vizibil la maxmim în trafic.

Geon CR6z 250 - este o motocicletă complet nouă, care include toate componentele și este construită pe o nouă platformă de producție de ultimă generație.

Geon CR6z 250 a fost îmbunătățit pe toate fronturile.

CR6z renovat primește noul motor z250, cu 4 timpi cu arbore de echilibru. Transmisie manuală cu 6 trepte. Sistemul de răcire cu ulei este asociat cu blocul de cilindri pentru a asigura o răcire extrem de eficientă chiar și în traficul intens al orașului. Se remarcă faptul că, datorită utilizării de materiale și tehnologii îmbunătățite, consumul de combustibil a scăzut, iar puterea motorului a crescut în comparație cu predecesorul său. Dar, mai important, livrarea și distribuția puterii au devenit și mai fine, iar motorul a primit mai multă eficacitate. Motorul CR6z 250 răspunde rapid la mișcarea clapetei, ajutat de un carburator dimensionat și calibrat corespunzător.

Carburator.

Carburator de cea mai nouă generație și are avantaje precum precizia sporită a controlului și stabilitatea ridicată a sistemului, ținând cont de specificul combustibilului de pe piață și adaptarea la condițiile de mediu dificile - frig sau căldură extremă. Are performanțe excelente în ceea ce privește puterea, consumul de combustibil și senzația de conducere.

Filtru de aer

Noul design al filtrului de aer are un volum de 4,0 litri. Iar locul de admisie a aerului se află sub scaun, ce protejează împotriva pătrunderii prafului și murdăriei din exterior. Prin urmare, motorul este mai bine alimentat cu aer purificat.

O îmbunătățire notabilă a modelului Geon CR6z este designul exterior a motocicletei. Noua siluetă are o nouă recunoaștere și personalitate. Linii de un nou tip trasate în stil high-tech. Și noua bază cu plastic de calitate îmbunătățită - mai elastic și mai trainic. Și, de asemenea, vopseaua este rezistentă la deteriorări, zgârieturi și deformări . Setul de caroserie din plastic este fixat pe cadru prin intermediul unor dempferi din cauciuc.

Geon CR6z 250 are o proiectare eficientă și efectivă a sistemului de iuluminare.

Designul atractiv, nivelul ridicat de control, performanța excelentă și prețul accesibil și-au făcut treaba.

  Cel mai popular model de motocicletă R50 vine cu un nume nou și design modern- MOKI RX50. Construit pe baza motocicletei Alpha RX50 /Orox R50.

 - Calitate superioară

 - Consum redus de combustibil 

 - Motor 49 cm3 ce permite condusul acestei fără permis categora "A"

 - Spații depozitare frontale suplimentare

 - Cutie depozitară din spate 

 - Extensii metalice laterale pentru fixarea bajului 

 - Scaun ergonomic și comfort 

 - Comfortabil cît pentru pilot atăt și pentru pasager 

 - Costuri reduse la întreținere 

 - Garanție 18 luni 

Ai vrut o motocicletă de stradă mare - iată o motocicletă de stradă mare pentru tine. Este o motocicletă de stradă ultramodernă de dimensiuni mărite și este mult mai mare decât fratele său mai mic - modelul CR6z. Din punct de vedere al dimensiunilor, această motocicletă poate fi comparată cu popularul Street de la Benelli TNT300 sau cu versiunea sa actualizată 302s. Altfel spus, Geon Stinger 250 este de dimensiuni mari, "big-size" și potrivit chiar și pentru persoanele cu dimensiuni excepționale. Un fel de medie-cubicatură "hyper-Naked". Deși pentru călăreții nu foarte înalți, Geon Stinger va fi la fel de potrivit. Pentru că Geon Stinger este o bicicletă de stradă, poziția sa de condus nu este înaltă, dar ergonomia este clasică. Designul său este desenat într-un stil foarte modern, fațetat, cu linii curate și o expresie moderat agresivă a farurilor. Motor și răcire Principala caracteristică a acestei biciclete este motorul - este unic și foarte avansat din punct de vedere tehnologic. Motorul are o capacitate totală de 249 cmc. Motocicleta Geon Stinger este mult superioară celor mai multe motociclete 250 răcite cu ulei în ceea ce privește puterea sa, fiind în același timp ușoară. Acest lucru conferă bicicletei o manevrabilitate și un echilibru incredibile. Proiectarea de ultimă generație a capului cilindrului, a pistonului, a bielii și a arborelui cotit au ca rezultat reducerea semnificativă a zgomotului și a vibrațiilor motorului. Mecanismul ușor al capului de cilindru îmbunătățește considerabil performanțele de accelerare. Motorul a fost reproiectat pe baza conceptului de înaltă performanță, economie de combustibil și durabilitate. Consumul de combustibil la 100 km este de numai 2,8-3 litri. Standardele de mediu ale motorului sunt la un nivel ridicat, datorită unui arbore cu came dublu în cap cu patru supape și a unui carburator modern cu clapetă plată, care îmbunătățesc considerabil performanța generală a motorului. Motorul Stinger 250 folosește o tehnologie de cilindru din aluminiu fără garnitură care asigură o expansiune termică uniformă a materialului dintre peretele cilindrului și piston, eliminând astfel zgomotul pistonului pe peretele cilindrului. Iar peretele subțire al cilindrului crește eficiența disipării căldurii. Motorul funcționează foarte silențios și fără probleme.