Oamenii sunt obișnuiți cu faptul că motocicletele exclusive, frumoase și neobișnuite sunt în mod necesar scumpe și deloc disponibile. Echipa GEON ruină stereotipurile. Prin urmare, este prezentat un model fără precedent - GEON Scrambler 250. Nu trebuie să schimbați cadrul, suspensia și alte piese  și tot ce rămâne este să faceți o reglare cosmetică, a cărei adâncime depinde de preferințele dumneavoastră.

Pe lângă unicitatea și frumusețea brutală această motocicletă,  combină calități precum simplitatea și fiabilitatea. Poate fi utilizat la fel de bine atât în ​​ oraș, cât și pe teren rural.

Noua motocicletă este dotată de deja cunoscutul motor CR6. Este o unitate ușoară și fiabilă, răcită cu ulei, cu cutie de viteze în 6 trepte. Motorul este încorporat într-un cadru duplex din oțel, care prin aspectul său vorbește imediat despre caracterul spartan al motocicletei: dur și fiabil. Motorul este implantat sus în cadru și oferă motocicletei o gardă la sol solidă de 260 mm. Aproape ca niște biciclete enduro.

Spre deosebire de omologul său urban CR6, scramblerul are o furcă telescopică inversată cu un diametru decent. Suspensia din spate este simplă - un braț oscilant din oțel și un monoamort. Frânele sunt pe discuri față cât și spate, cu un diametru de 270 mm și respectiv 210 mm.

GEON Scrambler este echipat cu tehnologie de iluminare LED din toate părțile. În plus, un far compus dintr-un număr mare de elemente LED nu numai că strălucește bine, dar arată și foarte elegant.

Totuși, se pare că nu este un detaliu semnificativ - dar aripile nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Acestea sunt fabricate foarte solid din aluminiu periat gros și reflectă apariția tendinței actuale în ultralook-uri elegante.

În mod standard, Scrambler este echipat cu oglinzi cu o metodă de instalare neobișnuită - de la final. Acest lucru nu numai că adaugă exclusivitate aspectului, dar permite și modificarea metodei de instalare.

Cu cât mai devreme o persoană ia în mîini volanul unei motociclete, cu atât mai încrezut și, cel mai important, sigur va deveni stilul și modul său de a conduce în viitor.

Achiziționarea modelului Geon X-ride 110 cross-mini va reprezenta un fel de investiție în siguranța copilului - acesta va primi abilitățile necesare de conducere care îi vor permite să se simtă încrezut pe drumuri, sau chiar în moto-sport.

Nu uitați că competițiile sportive cu motociclete pentru copii se desfășoară în lume de mult timp și, probabil, achiziționarea unei astfel de motocicletă va fi primul pas către o carieră de succes. La urma urmei, moto-cross-ul, ca orice sport, este un stil de viață activ și sănătos.

Această bicicletă este cea mai mică din întreaga familie X-ride. Construită la aceleași nivel de calitate ca modelele mai mari, X-ride 110 este o adevărată motocicletă, nu o jucărie.

Model pentru copii, care este conceput pentru a dobândi și îmbunătăți primele abilități de conducere, precum și pur și simplu pentru ca copilul să primească plăcere de la ride.

Modelul este echipat cu un motor "Cub" de 110cc, în 4 timpi, răcit cu aer. Un motor în 4 timpi este cu siguranță mai potrivit pentru cei mici pentru începători decât un motor în 2 timpi, deoarece oferă o putere netedă și un cuplu egal previzibil. Motorul este fiabil și ușor de întreținut, datorită căruia va rezista mult timp.

Echipa GEON Engineering a decis să facă tuningul sportiv mai aproape de lumea moto. Până în acel moment, motoarele cu astfel de parametri erau disponibile doar în complectații foarte scumpe. Și în 2017, marca GEON lansează prima motocicletă pit din seria Geon X-Ride 190 PRO într-o versiune cu un preț mai accesibil.

În același timp, motoarele de 190 sunt semnificativ maibune din punct de vedere tehnic. Desigur, datorită volumului, indicatorii puterii și cuplului au crescut. Există însă un plus important - motorul a fost echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte, care permite nu numai să dezvolte o viteză maximă mai mare, ci și să distribuie mai eficient sarcina pe motor și să facă motorul mai fiabil.

Și încă o actualizare importantă, instalarea unui starter electric (și a unei baterii) pe GEON X-RIDE 190 PRO, care simplifică foarte mult nu numai funcționarea zilnică, ci și cea sportivă. În plus, noul motor a primit un generator puternic și în viitor acest lucru va permite modelului să fie echipat cu un set complet de echipamente de iluminat.

Restul modelului Geon X-Ride 190 PRO este echipat, ca și modelul 150, cu jante din aliaj de 12 inci, conform standardului PRO - amortizoare față și spate de tip reglabil, un sistem de frânare față de la Geon Engineering cu performanțe de frânare ridicate, feedback și uniformitate eforturi de dozare. De regulă, această opțiune poate fi comandată și instalată de proprietarii tuturor versiunilor Geon X-Ride.

Designul autocolantelor a fost, de asemenea, actualizat.

- Ghidon larg, potrivit pentru copii, asigură un control confortabil al motocicletei

 - Un motor fiabil si puternic

 - Sistemul de răcire aer-ulei transferă eficient căldura motorului

 - Formula 17/17 cu anvelope 50/50, pentru off-road și ușor off-road

 - Designul modern atrage privirile trecătorilor de pe stradă

Versiunea actualizată a Geon X-ride Pitbike a apărut din experiența piloților câștigată în competiție și din munca inginerilor GEON Motosport. Colectând feedback-urile la competiții, antrenamente, în școlile de motociclete, au fost luate în considerare îmbunătățirile necesare și apoi au fost implementate într-o nouă motocicletă GEON X-Ride Enduro 190.

Sarcini rezolvate:

Motor.

 Motorul este echipat cu o cutie de viteze clasică cu 5 trepte și un demaror electric. În plus, a fost instalat un generator de energie electrică, care este necesar pentru alimentarea tuturor accesoriilor de iluminat.

Sistem de alimentare.

Un nou carburator NIBBI Racing este dotat standard. Tehnologia de fabricație a carcasei garantează performanțe pe termen lung. Jeturile sunt standard și ușor de variat. Ușor reglabil. Pornire ușoară la rece, funcționare mai rapidă a clapetei.

Riderii care doresc mai mult pot instala un injector. Datorită lui, motocicleta se comportă perfect în diferite condiții climatice și oferă o funcționare mai stabilă și mai economică.

Sistem de răcire.

Răcirea este mai eficientă datorită circulației forțate în sistemul de aer-ulei.

Greutatea.

Greutate redusă cu 9 kg. Acest lucru a fost realizat prin lucrul cu cadrul, suspensia și brațul oscilant spate. Lucrările au fost efectuate cu elementele de fixare, proiectarea și construcția materialului plastic au fost schimbate.

Cadru

Cadrul este metalic, tubular. Noul design a presupus modificări ale plasticului și rezervorului. Sunt folosite noi traverse CNC, pendule din aluminiu. Unghiul furcii modificat pentru o manevrare mai bună.

Cu actualizări: această versiune a X-Ride folosește un nou sistem de evacuare cu Power Bomb - fabricat din oțel inoxidabil și are o nouă toba de eșapament. Și, de asemenea, este instalat un nou tablou de bord cu diode ușoare. LED-ul se rotește și se oprește.

Producția modelului a fost mutată pe o nouă platformă de producție, care a îmbunătățit semnificativ calitatea modelului și a oferit un pachet mai bogat, menținând în același timp același preț de vânzare cu amănuntul.

Toate versiunile de motociclete sunt echipate cu baterii cu gel Dynavolt.

După succesul așteptat al X-Ride în sezonul său de debut din 2015, modelul a trecut prin unele upgrade-uri și s-a ales cu un set complet de „Enduro” - echipamente de iluminat și un starter electric. Versiunile „civile” ale modelului (enduro) sunt oferite cu un motor de 125 cmc. De fapt, aceste versiuni au înlocuit X-Pit 125, menținând în același timp nivelul prețurilor datorită unificării producției și optimizării pachetului.

Una dintre principalele inovații ale X-Rride 125 PRO este sistemul de frânare din față. După teste și încercări, inginerii Geon Engineering au găsit unul potrivit în ceea ce privește performanța de frânare, feedback-ul și dozarea uniformă a forței. Opțiunea este instalată pe toate, fără excepție, versiunea X-Ride.

Designul cadrului a fost îmbunătățit, plus sub-cadrul și defectele minore în locația elementelor de fixare au fost eliminate. Steaua condusă este acum instalată prin analogie cu modelele mai vechi - folosind șuruburi de precizie conică (precizie crescută). S-au rezolvat, de asemenea, o mulțime de lucruri mici: fixări din plastic, pârghii îmbunătățite, cilindru de frână spate îmbunătățit, poziția bateriei ajustată, cabluri îmbunătățite, pârghii de ambreiaj și frână față actualizate etc.

- Chiulasa cu doi arbori cu came - DOHC (Arbore cu came dublu)

- A instalat o suspensie actualizată a companiei austriece WP Suspension cu o gamă completă de ajustări

- Pinion spate cu 52 de dinti

- 2 radiatoare de racire, tevi din silicon ranforsate ale sistemului de racire

- Volan de sectiune variabila cu diametrul de 28 mm

- Manete de ambreiaj și frână față - pliabile

- Spițe din oțel inoxidabil cu grosimea de 4 mm

- Jante ranforsate din aluminiu

Au fost instalate un număr mare de componente din aluminiu frezate:

 - Traverse, suporturi pentru ghidon, butuci, lanț spate, manete de frână față și ambreiaj.

 - Pedala de frână spate, pedala schimbătorului de viteze, pârghiile de progres și pendulul în sine, jantele, subcadru și suporturile pentru picioare, volanul sunt din aluminiu.

Echipa de ingineri GEON a lucrat din greu cu producătorul taiwanez Fastace pentru a dezvolta un nou amortizor special pentru modelul GEON X-Road , un amortizor de motorină cu rezervor extern. Creșterea volumului fluidului a îmbunătățit semnificativ performanța amortizorului și a mărit marja de siguranță, precum și durata de viață. Confortul noului șoc este, de asemenea, sporit de utilizarea unui arc nou, mai moale. 

GEON X-Road 250 CBB este o motocicletă cu dublă utilizare concepută pentru utilizarea zilnică în traficul urban și pentru utilizarea în zonele rurale. Iubitorii de călătorii lungi vor aprecia suspensia, scaunul larg, potrivirea confortabilă și platforma pentru valiza bagajelor.

O versiune îmbunătățită cu modificări va aduce plăcere atât începătorilor, cât și piloților experimentați.

GEON X-road 250 CBB Modelul 2020 are avantaje care includ: - versiuni cu vitezometre digitale; - cablare: conectori impermeabili încorporați; - far suplimentar cu 4 LED-uri; - port USB montat pe volan; - gamă largă de culori.

Geon X-Road light 250 este o motocicletă ideală pentru plimbări prin periferia orașului .Echipa GEON consideră că cumpărătorul știe bine și decide singur ce motocicletă este cea mai potrivită pentru modul său de conducere. Iar treaba inginerilor este să vină cu opțiuni corespunzătoare.

De aceea în noul sezon moto, sortimentul de motociclete de teren GEON este bogat fără precedent.

GEON X-Road Light 250 este o motocicletă fiabilă, pentru toate tipurile de teren. Și luând în considerare realitățile actuale, este un model bugetar și economic.

Fără excepție, marca GEON a încorporat toate aceste calități într-un nou model - GEON X-Road Light 250. Și nu contează din ce clasă aparține o motocicletă, dacă are același set de calități care sunt necesare pentru iubitorii de motociclete din Moldova.

Geon TerraX este  întruchiparea ideală a ușurinței și  a simplități  construcției inerente. O motocicletă potrivită pentru uz zilnic.

În ciuda dimensiunilor mici, TerraX este un adevărat cross-enduro, potrivit chiar și pentru competiții. Comparabil ca mărime cu modelele Honda CRF150 și KTM SX150, Terrax este dotat cu un motor OHC în 4 timpi de 250cc. Motorul propune un cuplu de 17 Nm la 6.500 rpm, mai mult decât suficient pentru o motocicletă de 97 kg. Durata de viață a motorului este asigurată de carburator.

Versiunea enduro TerraX este echipată cu roți de 18 inci în spate și 21 inci în față, la fel ca în CRF150RB Expert (Big Wheels). Sistemul de frânare din față este prevăzut  un etrier plutitor cu două pistoane care funcționează împreună cu un disc de frână de 260 mm. Sistemul din spate este un clasic: un etrier monocilindric și un disc de frână de 240 mm. Acționarea hidraulică se face prin furtunuri armate.

Cadru din oțel oferă o rigiditate suficientă la preț accesibil. Suspensia este solidă - cu un monoamort hidraulic reglabil în spate. În plus, suspensia din spate este similară cu sistemul Pro-Link - este echipată cu o progresie a pieselor din aluminiu.

TerraX poate fi folosit pentru antrenamente. Ampatamentul său generos și înălțimea șaii de 880 mm îl fac potrivit pentru piloții chiar și mai înalți care nu fac parte din clasa Pit.

Este o motocicletă ușoară multifuncțională pentru oameni activi și condiții urbane. Din punct de vedere stilistic, diferă de predecesorul său clasic - acum este un neoclasic cu semne de streetfighter.

1. Noul model are un motor mai puternic decât Pantera 150. Motorul de 200cc oferă riderului  putere și drive.
2. Pentru a reduce pierderile prin frecare, oglinda cilindrului, cu care contactează pistonul, este acoperită cu un strat rezistent la uzură. Și, desigur, acest lucru are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil. Pentru cei obișnuiți să conducă distanțe mari sau care locuiesc departe de benzinării, a fost adaugat un detaliu important: volumul rezervorului de benzină este de 17 de litri, iar consumul de combustibil este de 2,5 litri la 100 km. Astfel, obținem o autonomie de până la 700 km.
3. Desigur, motorul este echipat cu un arbore de echilibrare. Există atât kick-starter cât și demaror electric. Motorul răspunde rapid la mișcarea clapetei, ajutat de un carburator modern, calibrat corespunzător.
4. Pantera S200 are jante de 17 inch cu anvelope mai late decât generația anterioară. 
5. Motocicleta este echipată cu jante din aliaj cu un model de spițe discret, dar modern.
6. Așezarea ergonomică contribuie, de asemenea, la manevrarea activă. Înălțimea scaunului (790 mm) permite șoferului să stea confortabil pe ambele picioare în timpul opririlor frecvente. Amplasarea corectă a oglinzilor oferă o vizibilitate excelentă.
7. Motocicleta este echipată cu frâne pe disc performante, atât față, cât și spate, asigurând o frânare fiabilă. O diferență foarte importantă între model și concurenții săi este sistemul integrat de frânare. Această inovație este utilizată pentru prima dată pe motocicletele din această clasă și distinge în mod favorabil modelul. Un alt plus semnificativ al sistemului de frânare este etrierul cu 3 pistoane al sistemului de frână din față.
8. Suspensia este, de asemenea, orientată spre drum, mai rigidă. Vă permite să conduceți mai agresiv în viraje urbane. Amortizoarele din spate cu motorină sunt capabile nu numai să facă față în mod eficient denivelărilor drumurilor, dar au și o „capacitate de încărcare” suficient de mare.
9. Noul Pantera este echipat cu un grup de instrumente digitale informativ cu ecran LCD.
10. Tehnologia de iluminare cu LED-uri vă va face vizibil la maxmim în trafic.

Geon CR6z 250 - este o motocicletă complet nouă, care include toate componentele și este construită pe o nouă platformă de producție de ultimă generație.

Geon CR6z 250 a fost îmbunătățit pe toate fronturile.

CR6z renovat primește noul motor z250, cu 4 timpi cu arbore de echilibru. Transmisie manuală cu 6 trepte. Sistemul de răcire cu ulei este asociat cu blocul de cilindri pentru a asigura o răcire extrem de eficientă chiar și în traficul intens al orașului. Se remarcă faptul că, datorită utilizării de materiale și tehnologii îmbunătățite, consumul de combustibil a scăzut, iar puterea motorului a crescut în comparație cu predecesorul său. Dar, mai important, livrarea și distribuția puterii au devenit și mai fine, iar motorul a primit mai multă eficacitate. Motorul CR6z 250 răspunde rapid la mișcarea clapetei, ajutat de un carburator dimensionat și calibrat corespunzător.

Carburator.

Carburator de cea mai nouă generație și are avantaje precum precizia sporită a controlului și stabilitatea ridicată a sistemului, ținând cont de specificul combustibilului de pe piață și adaptarea la condițiile de mediu dificile - frig sau căldură extremă. Are performanțe excelente în ceea ce privește puterea, consumul de combustibil și senzația de conducere.

Filtru de aer

Noul design al filtrului de aer are un volum de 4,0 litri. Iar locul de admisie a aerului se află sub scaun, ce protejează împotriva pătrunderii prafului și murdăriei din exterior. Prin urmare, motorul este mai bine alimentat cu aer purificat.

O îmbunătățire notabilă a modelului Geon CR6z este designul exterior a motocicletei. Noua siluetă are o nouă recunoaștere și personalitate. Linii de un nou tip trasate în stil high-tech. Și noua bază cu plastic de calitate îmbunătățită - mai elastic și mai trainic. Și, de asemenea, vopseaua este rezistentă la deteriorări, zgârieturi și deformări . Setul de caroserie din plastic este fixat pe cadru prin intermediul unor dempferi din cauciuc.

Geon CR6z 250 are o proiectare eficientă și efectivă a sistemului de iuluminare.

Designul atractiv, nivelul ridicat de control, performanța excelentă și prețul accesibil și-au făcut treaba.

MOTOR - 1000 W, 36 V

BATERIE - BATERIE 36V12AH

TRANSMISIE - AMBREIAJ AUTOMAT

MATERIAL CADRU - OTEL

TRANSMISIE FINALĂ - TRANSMISIE LANȚ

ROȚI - F: 4.10-6, R: 13 * 5.00-6

SISTEM DE FRÂNE FAȚĂ ȘI SPATE - DISC

SUSPENSIE FAȚĂ ȘI SPATE - AMORTIZOR DUBLU FAȚĂ, MONO AMORTIZOR SPATE

VITEZA MAXIMA - 25 KM/H (3 REGIMURI DE VITEZA: 25 KM/H, 15 KM/H, 8 KM/H)

INALTIME SA - 470MM

AMPATAMENT - 700 MM

GARDA LA SOL - 470 MM

GREUTATE BRUTA - 64KG

GREUTATE NETA - 55 KG

DIMENSIUNE ATV - 118 * 70 * 67 CM

MOTOR - 125CCz

MATERIAL CADRU - OTEL

TRANSMISIE FINALĂ - TRANSMISIE LANȚ

ROȚI - ANVELĂ FAȚĂ: 19X7.00-8, ANVELOPE SPATE: 18X9.50-8

FRÂNE FAȚĂ / SPATE - FRANĂ HIDRAULICĂ PE DISC

SUSPENSIUNE FAȚĂ ȘI SPATE - SUSPENSIE REZISTENTA CU BRAT DUBLU PE FATA

OPTIONAL CU JANTE DE PLASTIC

TELECOMANDĂ

VITEZA MAXIMA - 70 km/h

CAPACITATE MAXIMA DE INCARCARE - 80 KG

INALTIME SA - 700 MM

AMPATAMENT - 950MM

GARDA LA SOL - 120 MM

GREUTATE BRUTA - 105 KG

GREUTATE NETĂ - 95 KG

DIMENSIUNE ATV - 1500 * 970 * 970MM

MOTOR - 125CC

MATERIAL CADRU - OTEL

TRANSMISIE FINALĂ - TRANSMISIE LANȚ

ROȚI - FAȚĂ 19X7-8 / SPATE 18X9,5-8

FRÂNE FAȚĂ / SPATE - FRANĂ HIDRAULICĂ PE DISC

SUSPENSIUNE FAȚĂ ȘI SPATE - SUSPENSIE REZISTENTA CU BRAT DUBLU PE FATA

VITEZA MAXIMA - 70 km/h

CAPACITATE MAXIMA DE INCARCARE - 120 KG

INALTIME SA - 71 CM

AMPATAMENT - 960MM

GARDA LA SOL - 120 MM

GREUTATE BRUTA - 114 KG

GREUTATE NETA - 108 KG

DIMENSIUNE ATV - 1530 * 920 * 970MM

- Motor în patru timpi, răcire cu aer;

- Transmisie semiautomată 3 viteze în față/1 în spate;

- Cadru de oțel durabil;

- Tensioner lanț;

- Faruri fața și spate LED;

- Protecția mâinilor împotriva vântului;

- Suspensie rezistentă cu braț-dublu pe față.

-Capacitatea cilindrică - 125 cm3

-Transmisie - Semi-automată

-Tracțiune finală - Lanț

-Garda la sol - 200 Mm

-Tipul motorului - 1 Cilindru, 4 Timpi , Racire Pe Aer

-Puterea - 5.0 Kw /8000 R/Min

-Cuplu maxim - 7.8 N.M/ 7500 R/Min 

-Pornire - Electrostarter

-Suspensie față - amortizoare pe ulei; 

-Suspensie spate - mono-amortizor pe ulei;

-Frână față/spate hidraulică pe disc;

-Anvelopa Față / Spate - 19 X 7.00-8 / 18 X 9,50-8

-Dimensiuni - 1460 X 960 X 990 Mm

-Ampatament - 935 Mm

-Înalțime șa - 720 Mm

-Capacitate rezervor - 2,2 L

-Viteză Maximă - 55 Km/H

-Greutate - 130 Kg

Ai vrut o motocicletă de stradă mare - iată o motocicletă de stradă mare pentru tine. Este o motocicletă de stradă ultramodernă de dimensiuni mărite și este mult mai mare decât fratele său mai mic - modelul CR6z. Din punct de vedere al dimensiunilor, această motocicletă poate fi comparată cu popularul Street de la Benelli TNT300 sau cu versiunea sa actualizată 302s. Altfel spus, Geon Stinger 250 este de dimensiuni mari, "big-size" și potrivit chiar și pentru persoanele cu dimensiuni excepționale. Un fel de medie-cubicatură "hyper-Naked". Deși pentru călăreții nu foarte înalți, Geon Stinger va fi la fel de potrivit. Pentru că Geon Stinger este o bicicletă de stradă, poziția sa de condus nu este înaltă, dar ergonomia este clasică. Designul său este desenat într-un stil foarte modern, fațetat, cu linii curate și o expresie moderat agresivă a farurilor. Motor și răcire Principala caracteristică a acestei biciclete este motorul - este unic și foarte avansat din punct de vedere tehnologic. Motorul are o capacitate totală de 249 cmc. Motocicleta Geon Stinger este mult superioară celor mai multe motociclete 250 răcite cu ulei în ceea ce privește puterea sa, fiind în același timp ușoară. Acest lucru conferă bicicletei o manevrabilitate și un echilibru incredibile. Proiectarea de ultimă generație a capului cilindrului, a pistonului, a bielii și a arborelui cotit au ca rezultat reducerea semnificativă a zgomotului și a vibrațiilor motorului. Mecanismul ușor al capului de cilindru îmbunătățește considerabil performanțele de accelerare. Motorul a fost reproiectat pe baza conceptului de înaltă performanță, economie de combustibil și durabilitate. Consumul de combustibil la 100 km este de numai 2,8-3 litri. Standardele de mediu ale motorului sunt la un nivel ridicat, datorită unui arbore cu came dublu în cap cu patru supape și a unui carburator modern cu clapetă plată, care îmbunătățesc considerabil performanța generală a motorului. Motorul Stinger 250 folosește o tehnologie de cilindru din aluminiu fără garnitură care asigură o expansiune termică uniformă a materialului dintre peretele cilindrului și piston, eliminând astfel zgomotul pistonului pe peretele cilindrului. Iar peretele subțire al cilindrului crește eficiența disipării căldurii. Motorul funcționează foarte silențios și fără probleme.

Geon TerraX este  întruchiparea ideală a ușurinței și  a simplități  construcției inerente. O motocicletă potrivită pentru uz zilnic.

În ciuda dimensiunilor mici, TerraX este un adevărat cross-enduro, potrivit chiar și pentru competiții. Comparabil ca mărime cu modelele Honda CRF150 și KTM SX150, Terrax este dotat cu un motor OHC în 4 timpi de 250cc. Motorul propune un cuplu de 17 Nm la 6.500 rpm, mai mult decât suficient pentru o motocicletă de 97 kg. Durata de viață a motorului este asigurată de carburator.

Versiunea enduro TerraX este echipată cu roți de 18 inci în spate și 21 inci în față, la fel ca în CRF150RB Expert (Big Wheels). Sistemul de frânare din față este prevăzut  un etrier plutitor cu două pistoane care funcționează împreună cu un disc de frână de 260 mm. Sistemul din spate este un clasic: un etrier monocilindric și un disc de frână de 240 mm. Acționarea hidraulică se face prin furtunuri armate.

Cadru din oțel oferă o rigiditate suficientă la preț accesibil. Suspensia este solidă - cu un monoamort hidraulic reglabil în spate. În plus, suspensia din spate este similară cu sistemul Pro-Link - este echipată cu o progresie a pieselor din aluminiu.

TerraX poate fi folosit pentru antrenamente. Ampatamentul său generos și înălțimea șaii de 880 mm îl fac potrivit pentru piloții chiar și mai înalți care nu fac parte din clasa Pit.